Ford Escort Cabrio 1.6 - VW Golf Cabrio 1.6
ME KOINA ΣΤΟΙΧΕΙΑ
Αποτελούν τις ανοιχτές εκδόσεις επιτυχημένων οικογενειακών μοντέλων της
μικρο-μεσαίας κατηγορίας, διαθέτουν κινητήρες 1600 κ.εκ., αλλά και ρολ-μπαρ
για χάρη της παθητικής ασφάλειας. Το Γκολφ κάμπριο όμως είναι παράλληλα και
το... κατεστημένο, ενώ το ζητούμενο είναι πόσο απειλείται από την
αντίστοιχη έκδοση του Έσκορτ.
H ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ μπορεί να μην είναι το... φόρτε τους, η τιμή τους μπορεί να
είναι «τσιμπημένη» σε σχέση με τις αντίστοιχες «κλειστές» εκδόσεις, αλλά
αυτά τα μάλλον τετριμμένα δε σοκάρουν τους οπαδούς των ανοιχτών
αυτοκινήτων, που γίνονται όλο και πιο δημοφιλή.
Βέβαια, με τα αυτοκίνητα της δοκιμής μας, τις εκδόσεις κάμπριο των γνωστών
Γκολφ και Έσκορτ, οι περιορισμοί που πρέπει να γίνουν δεν είναι τόσο
μεγάλοι όσο στα ρόουντστερ. Και αυτό γιατί και τα δύο βασίζονται στα
αντίστοιχα επιτυχημένα κλειστά μοντέλα, που διακρίνονται για την καλή
εκμετάλλευση των χώρων.
Βέβαια, παραχωρήσεις πρέπει να γίνουν καθώς η αφαίρεση της οροφής και η
αντικατάστασή της από μια μαλακή, δεν είναι απλή υπόθεση. Το αντίθετο
μάλιστα, καθώς πρέπει να γίνουν και οι κατάλληλες ενισχύσεις προκειμένου η
ακαμψία του πλαισίου να κυμαίνεται σε ικανοποιητικά επίπεδα.
Για την ανοιχτή έκδοση του Γκολφ της τρίτης γενιάς ?ως γνωστό δεν υπήρχε
κάμπριο που να βασίζεται στη δεύτερη γενιά του επιτυχημένου γερμανικού
αυτοκινήτου? η VW συνεργάστηκε στενά με την Κάρμαν, ενώ το ίδιο, αλλά σε
μικρότερο βαθμό, έκανε και η Φορντ για το Έσκορτ κάμπριο. Το τελευταίο
ακολουθεί κατά πόδας και τις αισθητικής φύσεως βελτιώσεις στις οποίες
υποβάλλεται η αντίστοιχη κλειστή έκδοση. Έτσι, η τελευταία γενιά του
διαθέτει την επιμηκυμένη οβάλ μάσκα, αλλά και τα χαρακτηριστικά πίσω
φωτιστικά σώματα.
Πάντως, και στις δύο περιπτώσεις ακολουθήθηκαν οι ίδιες λύσεις, καθώς τόσο
το ανοιχτό VW όσο και το ανοιχτό Φορντ, διαθέτουν πέρα από τις ενισχύσεις
στα πλαίσια τους και ρολ-μπαρ.
H επιλογή αυτή μπορεί να μην ενθουσιάζει τους πάντες από αισθητική άποψη,
αφού για πολλούς χαλάει τη «γραμμή» των κάμπριο, αλλά από την άλλη «δένει»
τα αμαξώματα και συμβάλλει αισθητά στο επίπεδο παθητικής ασφάλειας, ειδικά
σε περίπτωση ανατροπής.
Με βάση τα δεδομένα της κατηγορίας τα δύο ανοιχτά μοντέλα της δοκιμής μας
ικανοποιούν απόλυτα από πλευράς ακαμψίας, αλλά το Γκολφ υπερέχει ελαφρά,
καθώς οι στρεβλώσεις που παρατηρούνται είναι ακόμα μικρότερες απ? ό,τι στο
Έσκορτ. Και στα δύο όμως οι τριγμοί και οι θόρυβοι, τόσο από το διάκοσμο
όσο και από τα αμαξώματα, είναι περιορισμένοι, γεγονός που αποδεικνύει την
πολύ καλή ποιότητα κατασκευής τους.
Πολύ καλές ποιοτικά είναι και οι μαλακές οροφές των δύο αυτοκινήτων, καθώς
εφαρμόζουν χωρίς προβλήματα στεγανότητας, αλλά και χωρίς αεροδυναμικούς
θορύβους που να οφείλονται σ? αυτές. Αυτή του VW κερδίζει, όμως, έστω και
με βραχεία κεφαλή, τις τελικές εντυπώσεις, κυρίως γιατί δείχνει λιγότερο
«πλαστική» από εκείνη του Φορντ και όχι τόσο για το μεγαλύτερο πάχος της.
Το ανοιχτό της χρώμα απορροφά λιγότερο την ηλιακή ακτινοβολία σε σχέση με
τη μαύρη του Έσκορτ, γεγονός ιδιαίτερα σημαντικό, ειδικά αν δεν υπάρχει
σύστημα κλιματισμού.
Σημαντική είναι όμως και η ύπαρξη κανονικού πίσω παρμπρίζ και στα δύο
μοντέλα, που δεν περιορίζει την ορατότητα ύστερα από λίγο χρόνο, όπως
συμβαίνει με αυτά από μαλακό πλαστικό και διαθέτει αντίσταση για το
ξεθάμπωμα.
H διαδικασία για να ανοίξει ?και να κλείσει? κανείς την οροφή του Γκολφ
είναι υπόθεση λίγων λεπτών χωρίς καμία απολύτως δυσκολία, ενώ στο Έσκορτ
της δοκιμής μας υπήρχε για το σκοπό αυτό το κατάλληλο μπουτόν, που
ενεργοποιεί τους ηλεκτροκινητήρες. H ευκολία αυτή χρεώνεται όμως επιπλέον.
Με τις οροφές κατεβασμένες ?παρόλο που αυτές δεν «κρύβονται» πλήρως μέσα
στα αμαξώματα, κάτω από μεταλλικά καλύμματα, όπως συμβαίνει σε άλλα ανοιχτά
αυτοκίνητα της κατηγορίας? η ορατότητα προς τα πίσω δεν περιορίζεται σε
κανένα από τα δύο, ακόμα κι αν έχουν τοποθετηθεί τα ειδικά προστατευτικά
καλύμματά τους και σε αντίθεση με ό,τι συνέβαινε στους προκατόχους τους.
Όταν όμως είναι κλειστές υπάρχουν «τυφλές» γωνίες, κυρίως γιατί οι πίσω
«κολώνες» είναι αρκετά φαρδιές, γεγονός που χρειάζεται προσοχή ειδικά κατά
την κίνηση μέσα στην πόλη.
Είτε χειροκίνητος είτε ηλεκτρικός ο μηχανισμός των οροφών καταλαμβάνει
κάποιο χώρο, με αποτέλεσμα στο πίσω κάθισμα και των δύο να μην μπορούν να
μετακινηθούν περισσότεροι από δύο ενήλικες, οι οποίοι όμως θα ταξιδέψουν με
σχετική άνεση, ακόμα και για μεγάλες αποστάσεις.
Στον τομέα αυτόν το Φορντ υπερέχει σε σχέση με το VW, καθώς διαθέτει ελαφρά
μεγαλύτερους χώρους για τα πόδια αλλά και για τα κεφάλια όσων κάθονται πίσω
(με τις οροφές κλειστές βέβαια), ενώ από το ρολ-μπαρ και μπροστά δεν
υπάρχουν διαφοροποιήσεις, τόσο από πλευράς χώρων όσο και διάκοσμου, σε
σχέση με τις αντίστοιχες κλειστές εκδόσεις.
Συγκριτικά με τις τελευταίες μικρότερα είναι και τα πορτ μπαγκάζ των
κάμπριο, αφού πέρα από τις ενισχύσεις του πλαισίου περιορίζονται και από το
χώρο στο οποίο μαζεύονται οι μαλακές οροφές.
Σε απόλυτες τιμές οι χώροι αποσκευών του Γκολφ και του Έσκορτ δεν διαφέρουν
αισθητά (270 και 265 λίτρα αντίστοιχα), αλλά αυτός του Φορντ έχει καλύτερα
εκμεταλλεύσιμο σχήμα. Και στα δύο πάντως υπάρχει η δυνατότητα αναδίπλωσης
της πλάτης ?ή καλύτερα τμήματος της πλάτης? του πίσω καθίσματος,
προκειμένου να αυξηθούν οι δυνατότητες μεταφοράς αποσκευών.
O βασικός εξοπλισμός στο Γκολφ περιλαμβάνει όλα όσα θεωρούνται εκ των ουκ
άνευ στη μικρο-μεσαία κατηγορία. Έτσι υπάρχουν ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά
και πίσω, τα οποία μάλιστα κατεβαίνουν αυτόματα με ένα απλό πάτημα,
ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, καθώς και σύστημα ABS, αλλά και ζάντες
αλουμινίου. Στο Έσκορτ πέρα από αυτά στάνταρ είναι και οι αερόσακοι για
οδηγό και συνοδηγό, καθώς και το ηχοσύστημα, ενώ η ηλεκτροκίνητη οροφή που
προαναφέραμε, το σύστημα ABS και ο κλιματισμός που διέθετε το αυτοκίνητο
της δοκιμής μας χρεώνονται επιπλέον.
Ειδικά ο κλιματισμός πάντως κρίνεται αναγκαίος για αυτοκίνητα της
συγκεκριμένης κατηγορίας, καθώς η οροφή που εξασφαλίζει περισσότερη δροσιά
είναι λογικό να διπλωθεί μόνο όταν ο ήλιος έχει πέσει και δεν υπάρχει ο
κίνδυνος της... ηλίασης, ενώ σαφώς δεν μονώνει όσο μια συμβατική.
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ - ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
H βασική έκδοση του ανοιχτού Έσκορτ είναι αυτή των 1400 κ.εκ. και των 75
ίππων, αλλά στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας η κίνηση εξασφαλιζόταν από το
16βάλβιδο κινητήρα της γενιάς Zetec των 1,6 λίτρων και των 90 ίππων με τους
δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους.
O συγκεκριμένος τετρακύλινδρος κινεί σαφώς άνετα το ανοιχτό αμάξωμα από το
βασικό, αλλά και πάλι δυσκολεύεται, αφού το βάρος του αυτοκινήτου δεν είναι
ευκαταφρόνητο. Έτσι ο οδηγός αναγκάζεται να καταφεύγει αρκετά συχνά στον
ευτυχώς εύχρηστο επιλογέα, προκειμένου να μην κόψει ρυθμό ή για να
προσπεράσει με ασφάλεια. H μακριά κλιμάκωση του κιβωτίου όμως δεν ταιριάζει
απόλυτα με τα χαρακτηριστικά απόδοσης του κινητήρα.
Στο Γκολφ από την άλλη, μπορεί ο επιλογέας να μην είναι τόσο ακριβής όσο
στο Έσκορτ, αλλά οι σχέσεις του κιβωτίου είνα καλύτερα επιλεγμένες και ο
συμβατικός 8βάλβιδος κινητήρας του ικανοποιεί με την απόδοσή του, σαφώς
περισσότερο από τον αντίστοιχο του Φορντ. Πρόκειται βέβαια για τον
τετρακύλινδρο «πασπαρτού» του ομίλου, ο οποίος αποδίδει 101 ίππους από 1600
κ.εκ. και διακρίνεται κυρίως για την ελαστικότητά του από χαμηλά.
Με τη γλώσσα των αριθμών το ανοιχτό Έσκορτ χρειάζεται 13,9?? για να
επιταχύνει από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα, ενώ η τελική του μόλις που
ξεπερνά τα 170 χλμ./ώρα. Την ίδια στιγμή το Γκολφ κάμπριο μπορεί να κινηθεί
και με περισσότερα από 180 χλμ./ώρα, ενώ επιταχύνει μέσα σε 11,7?? από τα 0
έως τα 100 χλμ./ώρα.
Οι διαφορές μεταξύ των δύο μοντέλων της συγκριτικής μας δοκιμής είναι ακόμα
μεγαλύτερες σε ό,τι αφορά τις επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ). Έτσι το VW
επιταχύνει από τα 80 στα 110 χλμ./ώρα 6,9?? με 3η, 8,6?? με 4η και 12,6??
με 5η, ενώ οι αντίστοιχες τιμές για το Φορντ είναι 8,3??, 12,4?? και
18,9??.
Από πλευράς κατανάλωσης οι ανάγκες των δύο αυτοκινήτων είναι παραπλήσιες,
με το Γκολφ να υπερέχει ελαφρά καθώς χρειάζεται 11,4 λίτρα για κάθε 100
χιλιόμετρα έναντι 11,7 του Έσκορτ, τιμές ικανοποιητικές με τα μέτρα της
κατηγορίας, ειδικά αν αναλογιστεί κανείς και το αυξημένο βάρος τους.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Τόσο στο VW όσο και στο Φορντ η υποστροφή κάνει σχετικά νωρίς την εμφάνισή
της, αλλά και στις δύο περιπτώσεις ελέγχεται εύκολα. Παράλληλα κανένα από
τα δύο δεν αιφνιδιάζει με απρόβλεπτες αντιδράσεις, ενώ οι κλίσεις στις
στροφές είναι λίγο πιο μεγάλες στο Γκολφ
Από κει και πέρα το Έσκορτ υπερέχει ελαφρά στην αίσθηση του υποβοηθούμενου
συστήματος διεύθυνσής του, που χωρίς να δρέπει δάφνες είναι πιο σαφές από
το αντίστοιχο του Γκολφ, ειδικά γύρω από την ευθεία. Από την άλλη όμως το
ανοιχτό Φορντ παρουσιάζει μια τάση να «πλέει» στις εγκάρσιες ανωμαλίες του
οδοστρώματος, ενώ όπως προαναφέραμε, εμφανίζει και πιο έντονες στεβλώσεις
σε σχέση με το VW, που διαθέτει πιο άκαμπτο αμάξωμα.
Πρόβλημα με τα φρένα δεν υπάρχει σε κανένα από τα αυτοκίνητα της δοκιμής
μας, καθώς τα συστήματα πέδησής τους αποδεικνύονται ανθεκτικά και
αποτελεσματικά, ενώ επιπλέον παράγοντας ασφάλειας είναι και το ABS, με το
οποίο ήταν εφοδιασμένα και τα δύο.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Γεγονός είναι ότι το ανοιχτό Γκολφ ήταν και εξακολουθεί να είναι «μόδα»,
κάτι που πρέπει εν μέρει να αποδοθεί και στο διαχρονικό του σχήμα. Αντίθετα
η αντίστοιχη έκδοση του Έσκορτ έχει αρχίσει να δείχνει πλέον έντονα τη
σχεδιαστική της ηλικία, παρά τις αρκετές οπτικές ανανεώσεις που έχουν
γίνει.
Πέρα από αυτά το κάμπριο της VW είναι σαν σύνολο καλύτερο από το κάμπριο
της Φορντ. Το τελευταίο υπερέχει ελαφρά μόνο από πλευράς χώρων και βασικού
εξοπλισμού, ενώ αντίθετα υστερεί αισθητά σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις, που
τελικά αποδεικνύονται το μεγάλο προσόν της βασικής έκδοσης του ανοιχτού
Γκολφ.
Μειονέκτημά του είναι όμως σαφώς η υψηλή τιμής αγοράς του, που προσεγγίζει
σχεδόν τα 8,7 εκατομμύρια δραχμές, τη στιγμή που το Έσκορτ κοστίζει περίπου
2 εκατομμύρια φθηνότερα. H διαφορά αυτή δεν καλύπτεται αλλά απλά αμβλύνεται
στην έκδοση «φουλ εξτρά» του τελευταίου. H μόδα έχει τελικά το αντίτιμό
της..._4Τ
Ford Escort Κάμπριο 1,8 16V
H κορυφαία έκδοση, τουλάχιστον για τη χώρα μας, του ανοιχτού Έσκορτ είναι
αυτή των 1800 κ.εκ.
Και αυτός ο κινητήρας ανήκει στη γενιά Zetec, είναι 16βάλβιδος με δύο
επικεφαλής εκκεντροφόρους και αποδίδει 116 ίππους στις 5.750 σ.α.λ., που
φυσικά εξασφαλίζουν και καλύτερες επιδόσεις σε σχέση με την έκδοση των 1,6
λίτρων και των 90 ίππων (κατά Φορντ: 0-100 χλμ./ώρα 9,9??, τελική ταχύτητα
196 χλμ./ώρα).
Εδώ το ABS περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό, όπως άλλωστε και οι δύο
αερόσακοι, οι ζάντες ελαφρού κράματος των 15 ιντσών, τα καθίσματα της
Ρεκάρο, αλλά και οι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες.
H τιμή του Έσκορτ κάμπριο των 1,8 λίτρων είναι 8.235.000 δραχμές.